nuceným chlazením a tím by došlo za určitou dobu k přehřátí trakčních motorů a jejich poškození.
Princip chlazení trakčních motorů - MV 843 má 4 trakční motory a každý z nich je samostatně chlazen ventilátorem.Ventilátor je poháněn
el. motorem . Otáčení el.motoru je hlídáno indukčním čidlem, kolem kterého se otáčí plíšek ve tvaru L,ten je upevněn
na hřídeli el. motoru. Tím je zajištěno hlídání chlazení trakč. motorů . Pokud dojde k zastavení otáčení el. motoru
pohonu ventilátoru , tento stav zjistí indukční čidlo otáčení el .motoru a je signalizována
Porucha - "PVT 1" nebo "PVT 2" - porucha ventilace trakce a dojde k sepnutí relé KR178 (PVT1) nebo KR278 (PVT2) a
rozsvícení červené kontrolky "Sdružené poruchy " pod oknem.
Tím dojde k odpojení el . výkonu trakce a 843 nejede.
Odstranění poruchy - 1. i za jízdy vlaku - jízdní páku dáme do Výběhu, směrovou páku do polohy " X "a pod oknem vymáčkneme červené tlačítko
sdružené poruchy .
Potom zkusíme znovu přiutrálovat , dáme Směr a do Jízdy. Jede-li to, tak to byla náhodná Porucha Ventilace Trakce.
Jestli se to opakuje , např. "PVT 1" - tak směr. páku do polohy " X ", jízdní páku do Výběhu a I. trakční skupinu
" odutrálujeme " bílým tlačítkem . I. diesel pak bude jen na volnoběhu a II . diesel " přiutrálujeme " zeleným tlačítkem a
jedeme pouze na II. el. trakci . ( el. výkon je 300 kw - tedy jako řada 830 )
2. Je-li někde čas v žst. - zjistíme jestli se otáčí el. motory chlazení trakčních motorů I. trakce
( přiutralujeme I. trakci , dáme na chvíli cca 3 sek. jízdní páku do Souhlasu , tím se roztočí el. motory chlazení trakčních
motorů , drží 30sek. sepnuté i po odpadu el . výkonu - dochlazují trakč. motory a to je doba kdy se podíváme u 1 a 2 nápravy
jestli se točí el. motory ventilátorů chlazení TM .
a. - netočí-li se el. motory ventilace (plíšek " L " ) , tak pokračujeme v jízdě jako v bodě 1.
b. - otáčí-li se oba el. motory ventilace TM ( poznáme to , že se plíšek ve tvaru " L " otáčí kolem indukčního čidla ) a přesto
to hlásí " PVT 1 " tak jde o závadu jen v signalizaci PVT 1 . ( tzn. vadné ind. čidlo otáčení , vadné el. karty 1YOUT21,
1YN11 v regulátoru ČKD " )
- lze nyní přepnout přepínač " SV 8 " z polohy " R " do polohy " P " poruchy (Nouze) ,
tím se zbavíme vadných indukčních čidel i vadných el. karet v regulátoru ČKD ,
nyní se připojí el. motory ventilace trakce paralelně k napájecí síti 48 V a po sepnutí el. trakce, chladí paralelně
na max. výkon , bez ohledu na vadné ind. čidla nebo el. karty.
3. - nyní jedeme dále v režimu " P " Nouze ,
tedy platí zásady : - neukazuje ručka Tahu , stojí uprostřed
- odbrzdění Parkovací brzdy je trvale zabrzděno (nelze klasicky EDB + minus ) ale musíme přídavnou
brzdou zabrzdit až do aretované polohy a potom odbrzdit ,tím se odparkuje i parkovací brzda - jinak to
neodparkujete !
- asi budou potíže s volnoběžnými otáčkami , stopování , - při rozjezdu dávejte co nejmenší TAH .
Doprovodné obrázky :
pohled kde hledat plíšek "L" ke kontrole otáčení ventilace TM pult 843 , směr. páka , jízdní páka , přídavná brzda
červené tlačítko " Sdružené poruchy " pohled na plíšek "L" ,který se točí kolem indukčního čidla
zleva: saní vzduchu,ventilátor do TM , el.motor s ind. čidlem bližší pohled na plíšek a indukč. čidlo
pohled na indukč. čidlo s plíškem sací filtr do ventilátoru TM
směrová páka v poloze " X " přepínač režimu regulace v poloze " P " - Nouze Gavlas.